Всі зростаючі вимоги розвинених країн до екологічних норм змушують виробників робити все для зниження токсичності вихлопних газів. Тому в сучасних автомобілях використовується система рециркуляції вихлопних газів (EGR). Вона призначається для зниження кількості оксидів азоту (NOx) в вихлопних газа' за рахунок того, що частина відпрацьованих газів повертаються в вихлопної колектор і задіюються заново. Подібна система застосовується в деяких атмосферних (тільки атмосферних) бензинових моторах і практично у всіх сучасних дизельних двигунах, як атмосферних, так і турбованих. Але, як можна перефразувати відоме прислів'я - «що німцеві добре, російській погано» - в нашій країні в більшості випадків система EGR навпаки, погіршує динаміку автомобіля і приводить до підвищеного зносу елементів поршневої групи, тому 95% автовласників глушать або відключають її. Розглянемо в статті принцип роботи EGR, її переваги і недоліки, а також як правильно відключити цю систему.

Что такое ЕГР и как отключить егр программно Вы можете узнать на нашем ресурсе совершенно бесплатно.

Принцип роботи ЄДР

Ця система заснована на принципі збагачення повітряної суміші відпрацьованими вихлопними газами. При спалюванні суміші в робочому циліндрі кількість освічених NOx прямо пропорційно температурі - чим вона вища, тим більша кількість NOx виділяється при горінні. Коли в повітряну суміш повертається частина відпрацьованих газів, це знижує необхідну для горіння температуру і скоротити витрати палива.

На сьогоднішній день існує три варіанти схем ЄДР, що відповідають різним екологічним нормам:

Стандарт «Євро-4». На силових агрегатах, що відповідають цьому стандарту, використовується ERG високого тиску. Відпрацьовані гази через перепускний клапан рециркуляції направляються у впускний колектор. Дросельна заслінка регулює інтенсивність подачі. У деяких видах моторів гази направляються в додатковий охолоджувач, включений в загальний контур - це дозволяє значно зменшити температуру вихлопу і кількість NOx. Максимальний вміст NOx у вихлопі не перевищує 0.25 г / км.

Види EGR за принципом управління

Існує три типи системи рециркуляції вихлопних газів, що розрізняються по конструкції клапана управління.

Пневмомеханічний системи - самі примхливі і неточні, використовуються в старих двигунах до стандарту «Євро-2». Клапан працює за рахунок перепаду тиску над дросельною заслінкою і утримується механічної пружиною.

Електропневматичні - застосовуються в моторах стандарту «Євро-2/3» і, в свою чергу, впораються на чотири варіанти на кшталт основного датчика, чиї показання зчитуються контролером. Регулювання проводиться або електроклапаном, або електропневматичним перетворювачем.

Електронні - найсучасніші, використовуються починаючи з «Євро-4». Для управління використовується електронний блок, що дозволяє плавно регулювати потік газів в системі.

недоліки EGR

Про достоїнства, таких як економія палива і зниження шкідливих викидів в атмосферу, було сказано вище. Але у цієї системи є і свої недоліки. Перш за все, працює вона не завжди. Наприклад, вона не включається, коли двигун працює на холостих обертах (до 1000 об / хв) або вище 3200-3500 об / хв. Також вона не включається «на холодну», коли температура рідини в системі охолодження нижче 60 град., А при 100 град. автоматично відключається.

Ще один мінус, заради якого і проводять відключення клапана EGR - це нагар. Це справжній бич для дизелів, що працюють на вітчизняному паливі. У нас ефект від використання системи цілком протилежний - через високий вміст сірки в солярці, паливо згоряє не повністю, утворюючи нагар. Фільтр сажі ставиться не на всі моделі і до того ж, швидко забивається, тому багато власників просто його знімають